Высокая жесткость на скручивание обеспечивает непревзойденный комфорт езды и безопасность. Новый SUV Volkswagen Tiguan молнией преодолевает самые крутые повороты.

Впервые в сегменте SUV (спортивные автомобили повышенной проходимости) покупатели нового Tiguan получили уникальную возможность выбрать одну из двух модификаций кузова. Версии Trend&Fun и Sport&Style были разработаны специально для езды по обычным автомобильным дорогам, о чем свидетельствует классическая передняя часть кузова с максимальным углом преодолеваемого препятствия 18 градусов.

Tiguan Track&Field, напротив, – прирожденный покоритель бездорожья. Он не похож на своих «городских» собратьев, ведь благодаря более экстремальному углу свеса, достигающему 28 градусов, он способен с легкостью преодолеть участки трассы, по которым еще не ступала нога человека. Нижняя часть бампера и элементы защиты днища двигателя образуют более крутой угол. Именно благодаря такой конструкции автомобиль способен взобраться на эстакаду или вал с углом наклона до 28 градусов, при этом не касаясь бампером поверхности эстакады. Как и в других моделях, угол заднего свеса Tiguan Track&Field достигает 25 градусов, а так называемый угол пандуса составляет 20 градусов. Дорожный просвет неизменен для всех моделей - 195 миллиметров.

При конструировании кузова принимались во внимание два основных аспекта: высокий уровень комфорта и достижение наилучших показателей безопасности. Статическая и динамическая жесткость на скручивание в 45 Гц наилучшим образом влияет на такие характеристики автомобиля, как динамика, реакция на вибрационные нагрузки и шумообразование. Даже при езде по экстремальному бездорожью кузов WV Tiguan активно сопротивляется скручивающему усилию.

Маневренность и активная безопасность легкового автомобиля.

Передний мост: система МакФерсона с алюминиевым подрамником.

Задний мост: инновационная четырехшарнирная ось идеально дополняет полноприводную трансмиссию.

С самого начала стало ясно, что новый Тигуан должен стать самым динамичным, комфортным и безопасным автомобилем в своем классе. При разработке шасси учитывались такие требования, как обеспечение высокой маневренности, комфорта при движении по неровным поверхностям, обеспечение минимальных углов поворота при сохранении гармоничной динамики качения, устойчивости и высокой проходимости. Для реализации этой цели команда инженеров Volkswagen воспользовалась своим богатым опытом в сфере автомобилестроения и разработала новую конструкцию шасси, которая делает автомобиль более маневренным, сводит к минимуму значения углов поворота и фактически задает новый стандарт динамичности, безопасности и комфорта. В следующем году система шасси будет дополнено системой электронного управления подвеской, которая в зависимости от дорожных условий может работать в режимах «Комфорт», «Обычный» и «Спорт».